汽车轻量化、房车和模块化建筑是国内复合材料未来的快速增长点

——汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。一般汽车自重每降低10%，油耗就下降6%-8%。

“双积分政策”要求到2020年车企平均油耗降低到5 L/100km。基于当前水平，未来油耗平均年降幅需要达到7.1%，然而过去4 年中油耗的平均年降幅仅为3.8%，距离要求还有很大的差距，预计未来汽车轻量化将会加速进行。

车企平均油耗降低政策要求

资料来源：立鼎产业研究中心

根据轻量化技术领域的相关研究，重量的减轻可以增加续航里程。如纯电动汽车整车重量若降低10 kg，续驶里程可增加2.5 km。从2018 年起，国家对于接受补贴车型的续航里程要求有了明显提高，补贴标准的区间的划分也更加细致：续航里程低于150 公里的纯电动车型不再享受补贴；而续航里程高于350公里的纯电动车型，将享受比2017 年更多的补贴。未来国家对于接受补贴车型的续航里程要求将逐步升高，国家政策将成为整车企业提升续航里程的主要驱动力之一。

国家对于接受补贴车型的续航里程要求提高

资料来源：立鼎产业研究中心

轻型物流车受政策鼓励有望迅速发展。交通部等14 个部门于2017 年9 月20 日发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020 年)》，要求加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，明确提出在2018 年底前推动取消部分许可审批事项，取消总质量4.5 吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。若营运证全面取消，有利于节约时间成本、挂靠费用、季审等，将刺激小货车的市场，利好新能源物流车的推广应用。河北、山东、湖北以及云南已取消了4.5 吨及以下普通货运车辆道路运输证。总质量4.5 吨的货运车多以4.2 米蓝牌厢式货车为主，这种车型凭借可以上蓝牌、进市区的优势，成为城际物流的主打车型。货车减重有望促进蓝牌轻卡的制造与销售，大大提升轻型物流车的销量。

轻量化材料是减轻汽车质量的重点。目前，应用于新能源汽车的轻量化材料主要是有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。奇瑞新能源公司推出的新一代纯电动微型车小蚂蚁（代号eQ1）采用了“全铝空间结构＋全复合材料外覆盖件”的组合形式，车身采用高强度镁铝合金应用比高达93%以上，全铝车身较传统汽车减重40%的同时车身刚性提高了60%以上；大众宝来通过更改材料减轻重量104.2kg，占总减重的41%，零件小型化后减轻重量144.1kg，占总减重的57%。

——目前纤维复合材料下游正处于蓬勃发展的状态，认为除了专用车和轻量化材料等领域，房车和模块化建筑是复合材料有望快速增长的新领域。

海外房车行业已经相当成熟

资料来源：CNKI

中国房车销售正处于高增长期

资料来源：CNKI

中国房车的发展状况：我国房车起步于2000 年，2007 年我国房车拥有量为1550 辆，2010年达到4000 多辆，截止到2011 年8 月，我国房车拥有量约为5000 辆，近四五年我国房车拥有量年均增幅超过40%。但相对于我国7000 多万的汽车保有量，房车市场处于萌动阶段，其比重不足万分之一。

——模块化房屋-建筑行业未来的方向。

模块化房屋是将房子的组成部分，分化成不同的功能模块，用标准化，模块化，通用化实现工厂制造，房屋可以随时随地在现场组装，而整个过程只花费数小时即可完成。模块化建筑颠覆了传统房屋建造不可循环的模式，易于安装运输拆迁，重复使用。

模块化建筑有广泛的应用场景。在野外营地，度假村/酒店，汽车旅馆等野外建筑领域，因为模块化建筑耗时短且对于配套设施能够做到很高标准，所以有利于抢得先机。同时，无论市区还是郊外，洗手间，咖啡厅，便利店，休息亭都是比较好的模块化建筑应用场景。

劳动力短缺促进模块化建筑发展。根据IFS 报告，全球建筑业面临的一个主要问题是劳动力短缺。例如美国通用承包商协会揭露，1400 家公司中有86%面临职位空缺。英国未来10年内将有40 万技术工人从建筑行业退休。未来5 年将有18.2 万个新岗位等待填补。国际劳工组织ILO 预测，等到2030 年中国劳动力短缺将占到目前适龄人口的24%。劳动力短缺大背景下，只需数小时完成组装的模块化房屋，将成为有效应对之策。