2019-21年新增地铁车辆需求测算：地铁通车高峰将至，三年需求量2.5万辆

发布时间：2019-03-08　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 1424　

经梳理，预计2019-2021年城轨新增里程分别为728.46公里、2014.69公里和994.65公里。

截至2018年12月9日我国所有在建地铁项目

资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心

地铁修建周期及车辆采购周期

城市轨道交通项目一般分为决策（前期工作）、设计、施工、验收、试运营、正式运营六个阶段。线网规划和设计环节属于前期工程，项目获批后正式进入建设阶段，从开工建设到完全通车一般需要3 到5 年的时间，其中土建工程的建设时间为2 至3 年。土建完成后，还需要经过设备单体调试、系统联调、车站装修，信号系统总联调等步骤。

建设规划由国务院审批后，在工程可行性研究报告阶段，即开始车辆选型和确定技术条件。随后，车辆生产厂商开始参与设计和制造。在施工阶段完成洞通、轨通和电通后，进行车通测试。随后，车辆逐步到位，经过工程验收后开始试运营。正常情况下，车辆在正式通车前一年以内到位。这意味着，2020 年地铁通车高峰期的订单将主要在明年得到执行。

通车进度或受52 号文的影响有所推迟

2018 年7 月13日，国务院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，简称52 号文。52 号文提高了新建地铁的标准，将一般公共财政预算收入由100 亿元以上提高到300 亿元以上；地区生产总值由1000 亿元以上提高到3000 亿元以上；市区常住人口在300 万人以上，将“城区人口”改为“市区常住人口”。

新52号文和旧81号文对比

资料来源：公开资料整理，立鼎产业研究中心

各地的地铁建设确实受到了52号文的影响，具体表现在：1、发改委审批各地新一轮《轨道交通建设规划》放缓；2、各地主动调减了报批的新一轮《轨道交通建设规划》；3、未开建的规划线路推迟开工；4、在建项目放缓。考虑到国内去杠杆的大背景和地方财政紧缩的现状，认为，原定2019 年通车的项目受影响较小，但原定2020 年通车的部分项目有可能推迟。经过逐一分析各条线路的建设情况，大致推测原定2020 年通车的项目中有30%存在延期开通的可能性，我们假设这部分项目推迟到2021 年开通。那么，最终预计2019-2021年城轨新增里程分别为728.46公里、1410.28 公里和1599.06 公里。