我国铁路集装箱运输占比较低，多式联运空间广阔

铁路集装箱是铁路货运的一种形式，通过铁路集装箱运输的产品，其附加值相较于传统的大宗商品要高。因此，集装箱运输有运量大、运距长、运价低、效率高及安全环保等特点。铁路集装箱运输作为物流链条中的重要环节之一，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中的地位重要。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物以及制成品集装箱适箱率的提升下，集装箱运输的优势愈发显著。

目前我国物流业仍存在很大的降成本空间，铁路货运的经济性将会为推进物流降本做出重要贡献。除此之外，以集装箱为载体的多式联运减少了货物装卸搬运的次数，在货运的安全性和质量方面远远高于公路货运。而由于近年来高铁的密集开通吸纳了较多客运流量，客运对货运的挤压得到缓解，未来铁路集装箱运输将会有巨大的发展空间。2017 年全国铁路集装箱发送量为1029 万TEU，同比增长37%，并连续三年实现了铁路集装箱20%增长的发送量，集装箱行业正处于高速发展阶段。

铁路集装箱发送量不断上升，2017年同比增速达到37%

资料来源：公开资料

尽管集装箱发送量近几年保持较高速增长，（立鼎产业研究中心，www.leadingir.com）然而放眼世界各国的集装箱运输，截至2017 年，我国铁路集装箱运量达1029 万TEU，仅占铁路运输总量的5.4%，与发达国家铁路占比30%-40%水平相比差距仍然较大。

我国铁路集装箱运量占比低于国际水平

资料来源：公开资料

我们认为，我国铁路集装箱运输量占比低主要是由货运需求结构问题与多式联运发展滞后两点原因导致的。

首先，我国东西部经济发展水平差距较大，货运需求分布不均。由于我国地区间经济发展不平衡，东部沿海城市发展好于中部和西部城市，这导致二、三产业多集中于东部沿海城市，进而导致生产消费、进出口都集中在东部，因此对于铁路集装箱东西向长距离运输需求较少，这是限制铁路集装箱运输的最大原因。

其次，各陆运部门间协调统一不足，技术、装备水平有待提高，多式联运发展严重滞后。多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。因此铁路集装箱具有的运量大及成本低时效好的优点，在中长途运距方面有较为显著的优势。欧美运输装备技术较强，已发展了多种形式的箱驮运输、驮背运输、滚装运输。其中，应用最广泛的箱驮运输和驮背运输通过公路和铁路联合运输，能有效降低成本、提高作业效率。相比较而言，我国虽自主研发了弧形罐式集装箱、折叠台式架箱等专用的集装箱，但供给数量较少，且集装箱办理站水平不高，严重影响了多式联运的发展。

近年来，我国多式联运发展较快，但铁路集装箱多式联运仍处于起步阶段，存在发展速度慢，各运输方式间难以协调统一等问题。此外，铁路市场化改革进程缓慢。这些因素均在一定程度上制约了铁路集装箱运输的发展。铁路货运所面临的痛点在于最后一公里，而开展公铁联运能够进一步解决该问题。面对我国目前铁路集装箱货运较为落后的现实局面，2017 年5 月，发改委、交通运输部及中国铁路总公司联合发布了《“十三五“铁路集装箱多式联运发展规划》。（立鼎产业研究中心，www.leadingir.com）文件指出，集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。发展铁路集装箱多式联运，对推进铁路供给侧结构性改革、扩大铁路有效供给、更好发挥铁路比较优势、降低全社会物流成本等具有重要作用。预计到2020 年，中国集装箱运量达到铁路货运量20%左右。

铁路集装箱多式联运相关政策

资料来源：公开资料, 立鼎产业研究中心