汽车自动驾驶发展趋势确定，高速线束市场需求将迎来爆发

发布时间：2023-03-09　　来源：立鼎产业研究网　点击量： 752　

美国汽车工程师学会(SAE)根据自动驾驶的技术配置将其划分L0-L5的不同等级。根据 HIS Markit 预测数据和《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》的规划，2025年大量L3级车辆将迎来大规模上市，2030年L2级将成为市场主导的辅助驾驶方案。

不同自动驾驶等级渗透率预测

资料来源：IHS Market

各企业L3-L5级自动驾驶量产解决方案

资料来源：各公司官网

——驱动因素一：单车传感器数量激增，线束用量翻倍增长。汽车智能化，一方面单车传感器数量大幅增加，显著拉动车用线束的应用。自动驾驶系统的等级越高，独立传感器的数量也将极大增长，由此产生更大的数据总量。一般单车汽车线束约为1.5-2km，据安波福测算，未经优化的L3、L4自动驾驶系统就需要增加2km的车用线束，线束长度提升一倍多。

据法国权威市场分析机构Yole的统计，智能驾驶主要通过摄像头（长距摄像头、环绕摄像头和立体摄像头）和雷达（超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达）实现感知的；当前最先进的智能汽车采用了17个传感器（仅指应用于自动驾驶功能），预计2030年将达到29个传感器。

不同自动驾驶等级对应传感器数量

资料来源：Yole等

——驱动因素二：数据传输要求提升，高速线束需求不断提升。高清摄像头、激光雷达等传感器性能的提升以及车联网的发展，将对线束的性能提出更高要求。目前常见的车载网络协议，如LIN、CAN等，因其带宽太低并不适用于ADAS等应用设计。

常见车载网络协议

资料来源：知乎

随着自动驾驶程度的递进，需要多传感器的融合，对摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等感知层硬件的数据传输速度等性能提出了更高的要求。汽车中LIDAR模块、摄像头、RADAR可分别生成70Mbps、40Mbps、100Kbps的数据流量，L2级车要求百兆和千兆的数据传输，L3级数据量级甚至提升到10Gbps。此外，还包括车联网和娱乐功能，至少需要百兆以上的数据传输速度。

部分模块数据传输速度要求

资料来源：Keysight

ADAS 传感器数据速率和对多千兆以太网的需求

资料来源：Keysight

汽车电子架构的不断演变，车内多样性的数据通信模块及接口需求不断增长，更需要实现更高速、更精准的通信，如：集成了局域互联网络（LIN）、控制器局域网络（CAN），以及百兆、千兆以太网传输等相关的网关模块，远程通信、行车记录仪等模块，射频连接器应用越来越多，车载以太网将成为新一代车辆网络主干。

高速数据传输系统

资料来源：AI汽车网

智能化趋势向上，高速线束市场规模达到166亿元。一是随着传感器增多会显著增加线束的用量，二是随着自动驾驶升级，传感器性能提升，将显著提高对数据传输要求。根据麦肯锡预测，根据不同自动驾驶等级对应的高速线束单车价值量不同，分别假定L1、L2、L3、L4对应的高速线束ASP为500、1000、1200、1500元，预测2025年高速线束的市场规模为166亿元。