油耗法规升级 ，有望带来汽油机 EGR 渗透率提升

为了减少石油等能源对外依存度，降低碳排放及空气污染，国家有关部门制定了分阶段的油耗法规，其中第四阶段 2016-2020 年实施，第五阶段已发布征求意见稿，预计将于 2021-2025 年实施。乘用车平均燃料消耗量水平目标是在 2025 年下降至 4 L/100km 左右，对应二氧化碳排放约为 95 g/km。

乘用车企业油耗压力逐年增大

资料来源：工信部

注：2016-2020 年采用 NEDC 循环， 2021-2025 年为征求意见稿，采用 WLTC 循环。

在 2016-2020年四阶段油耗法规的执行过程中，国内乘用车行业整体油耗快速降低，但主要得益于新能源汽车在油耗计算中的巨大优势，传统汽车油耗还是保持较高水平，真实油耗降幅远低于计入新能源后的油耗降幅。但 2021-2025年间，新能源汽车折算系数持续降低，对于油耗的改善作用也逐步减弱。同时油耗要求也逐年提高，因此乘用车企业需要采取多种手段降低汽油机的真实油耗。

2016-2018 乘用车油耗变化

资料来源：中汽中心

为了降低油耗，主机厂采用的发动机技术在不断改进，从基础的多点喷射技术→多点喷射闭缸技术→燃油直喷技术均质燃烧→燃油直喷涡轮增压→SkyActiveG（马自达的代表性技术，可使发动机热效率达 39%）。而第一象限内的技术均需要配合汽油机 EGR来实现。此外据博格华纳描述，用直流电机驱动带冷却器的 EGR系统，根据发动机不同可节省油耗 5-8%甚至更高。

另外汽油机有三大问题，泵气损失、发动机爆震和燃烧效率低。通过引进 EGR，这些问题都可以得到不同程度的改善。从发动机MAP图中可以看出，通过引进 EGR，发动机在抗爆震区域可节油 4-6%，在优化燃烧区域可节油 5-15%，内部 EGR区域可节油 1-2%，减少泵气损失区域可节油 2-4%。对于直喷发动机，EGR还可以降低发动机排气中的颗粒物。

汽油机EGR具有良好的节油效果

资料来源：公开资料

在经济效益和排放法规的共同驱动下， EGR 技术在汽油发动机上的应用得到快速推广。目前丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油 EGR 技术，以达到提升燃油效率的目的。未来随着国内第五阶段油耗法规的逐步实施，国内汽油机 EGR的渗透率有望提升。