“限硫令”政策有助于加速全球老旧船舶淘汰
2016 年10 月27 日国际海事组织IMO 下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议，确定2020 年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。2018 年10月26 日，国际海事组织宣布“限硫令”不会推迟，将自2020 年3 月1 日起，禁止船舶以燃烧为目的，携带不合规燃油，船用燃油球船舶燃油硫含量不应超过0.50% m/m（此前为3.50% m/m)。应对IMO 的规定，船东可以通过更换使用低硫燃油；使用LNG 替代燃油；加装船舶废气脱硫装置等方式满足要求。
集装箱新船订单量（万TEU）
资料来源：Clarksons
预计在“限硫令”实施的最初几年，低硫油可能存在供应不足的风险，或将推升燃油价格，老旧船舶一般更加耗油，较年轻的船舶面临更大的经营压力。而使用LNG 替代燃油或加装废气脱硫装置，需要一次性较大的投资，并且仍存在一定的风险，对于老旧船舶来说未必经济。
1000-1100TEU 型集装箱新船造价（百万美元）
资料来源：Clarksons
根据Clarksons 的数据，目前全球3000TEU 以下的集装箱船平均船龄为15 年，20 年（含）以上船龄的老旧船舶运力占比为22%，而新船订单仅占运力的13%，环保政策有助于加速老旧船舶淘汰，减轻市场的供给压力。
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