尾气排放标准提高 我国沸石行业需求将迎快速增长

——“国六”标准执行在即，沸石材料需求将进一步提高。生态环境部办公厅2018年6 月28 日印发《关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告》，批准“国六”排放标准，该标准自2019年7 月1 日起实施。届时，我国新出厂的重型柴油车将全部使用国六排放标准，绝大多数车型将采用沸石分子筛作为其尾气处理催化剂载体。由于大部分国内的长途巴士和重卡都采用柴油发动机，因此，可使用上述两种车型的产量估算未来我国需使用沸石催化剂载体的汽车数量。

我国重卡与长途巴士产量变化图

资料来源：Wind，立鼎产业研究中心

2017年后国内重卡、长途巴士产量增速将维持在5.73%，预计2020年新标准全面实行时，我国重卡与长途巴士产量将达到288 万辆。按照有90%的汽车使用沸石催化剂，每辆车使用4kg 沸石估算，2020 年我国用于柴油车尾气沸石需求量将超过10000 吨，全球沸石产业市场空间将达到100 亿美元。加之更换原有催化剂的车辆以及部分沸石材料用于石化产业催化，沸石需求量将会超过预估水平。届时，沸石材料产业规模将会急剧扩大，产品将有广阔的市场。

——沸石是一种分子筛，具有多孔结构，可用作催化剂载体。常用的汽车尾气催化剂载体包括钒基载体、稀土氧化物载体、沸石载体等等，催化活性成分为嵌套于载体中的铜、铂、银等金属及其化合物，可将汽车尾气中的污染物等转化为对大气无污染的物质。

沸石分子筛将代替钒基催化剂成为主流催化剂载体。由于沸石分子筛成本稍高，在实行欧4、欧5 标准时，主流的催化剂载体为钒基载体。而沸石分子筛相较于先前流行的钒基催化剂载体，具有孔隙多、选择性好、抵御失效能力强、适用温度范围广、催化效率高（尤其对于氮氧化物）的特点，在柴油车排放标准逐渐提高后，将代替钒基催化剂载体，成为柴油车尾气催化剂载体的主流材料。采用沸石分子筛作催化剂载体时，活性组分可以通过离子交换或浸渍吸附引入分子筛内部，活性组分在分子筛中有极高的分散度，可提高利用率，增强抗中毒性能。

沸石结构图示例

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

在汽车尾气污染中，占据汽车保有量比例仅有8%的柴油车因其功率大、使用频繁、柴油污染大的特点，占据了汽车尾气污染物排放量的逾60%，对柴油车尾气排放加以限制是汽车尾气治理的重中之重。2013 年至今，欧盟逐渐对柴油车型实行了欧Ⅵ排放标准，其中对于氮氧化物排放的要求进行了严格规定，氮氧化物排放限制达到了2008 年起实行的欧Ⅴ排放标准的约四分之一。

欧洲排放标准图

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

尾气处理技术方面，汽车尾气处理具有两种系统的技术路线，“美国路线”废气再循环+微粒捕集路线（EGR+DPF）耗油量大、需增压补偿功率损失、故障率高，正在逐渐被“欧洲路线”选择性催化还原（SCR）完全取代。相比于EGR+DPF路线，SCR 路线催化器对于燃油中的含硫量并不敏感，仅要求小于0.03%，避免因硫氧化物毒性造成催化剂频繁失活的特点，在世界范围内得到了广泛的应用。

SCR尾气处理技术路线图

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

SCR 技术中，氮氧化物的还原为后处理环节，因此该技术对催化剂对氮氧化物的选择性催化活性有着较高的要求。在欧Ⅵ排放标准下，仍使用钒基催化剂，很难达到预定的效果。有着更大比表面积的沸石载体催化剂，对氮氧化物有更好的吸附性能，其使用量将会稳步提高，最终将完全替代钒基催化剂。