2019年我国各类动力电池装机结构占比及各类动力电池逐年退役情况预测

动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，且动力电池的回收循环从梯次利用开始 。拆解回收是指对已经完全报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。动力电池的生命周期一般包括生产、使用、报废、分解以及再利用。车用动力电池的电池容量降低为 80%后，其充放电性能将不能满足汽车行驶的要求，需要报废，此类动力电池除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有发生改变，其中仍有 20%容量可用于电量需求较小的领域，即电池容量低于 60%才不再具有使用价值，因此 电 动汽车使用的电池容量仅占动力电池 全生命周期可用容量的50%，若从电动汽车上拆卸下来的电池直接拆解回收，将造成 50%的能量浪费，将这类电池重组后，梯次应用于比汽车电能要求更低的场合，实现电池容量的充分利用；对于再利用循环寿命较小，以及容量低于 60%的动力电池，将不再具有使用价值，这类电池需要进行拆解回收，提取出有价值的金属和材料，之后再将回收的金属和材料应用于电芯、模块、系统的生产中，使动力电池整个生命周期形成一个闭环状态。

动力电池再利用常态化闭环模式

资料来源：CNKI

从目前潜在退役电池结构来看，未来中期退役电池主体以磷酸铁锂为主，三元电池为辅。根据动力电池 4-6 年的使用寿命进行推测，www.leadingir.com到 2022 年前磷酸铁锂电池都将是退役电池的主力，最晚2023 年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。

各类动力电池装机结构占比

资料来源：公开资料

各类动力电池逐年退役情况预测（单位：Gwh）

资料来源：公开资料