现代起亚：韩国汽车工业龙头，从组装工厂到全球汽车品牌

根据Markline 统计的2017 年汽车生产量排名，现代起亚汽车集团位列世界第五大汽车制造商。现代起亚汽车集团为韩国第二大跨国集团，旗下最重要的三翼分别为现代汽车公司、起亚汽车公司和零部件供应商现代摩比斯，根据起亚和现代摩比斯公司官网数据，截止2017 年12 月，起亚汽车公司第一大股东为现代汽车公司，持股比例为33.88%；现代摩比斯第一大股东为起亚汽车公司，持股比例为16.88%。

——现代汽车公司，成立于1967年，总部设在韩国首尔，主营业务为在世界范围内生产和销售轿车、SUV、商用车以及环保汽车（包括插电式混合动力汽车、电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车）。2015-17 年，现代汽车营业收入分别为919587、936490 和963761亿韩元，净利润分别为64173、54064 和40328 亿韩元；按2018 年9 月9 日人民币韩元汇率164.8计算，该营收和净利分别对应人民币5,580、5,683 和5,848 亿元，389、328和245 亿元。

现代汽车1993-2017 营业收入

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

现代汽车1993-2017 净利润

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

现代汽车公司的发展历程

创业阶段由福特汽车提供技术，以CKD 方式生产。1967 年，现代汽车公司成立。1968年，通过与福特汽车英国分公司合作，公司开始以CKD方式大量生产Cortina 牌小汽车。同年蔚山组装工厂建成。

与福特汽车终止合作，开始自主生产汽车。现代汽车通过CDK 生产，积累了汽车组装的生产技术。1973 年第一次石油危机爆发后，福特汽车战略收缩，终止与现代的合作。1976年，韩国第一辆自主生产的乘用车——“现代Pony”投放市场。

出口海外市场，开启全球扩张历程。Pony 投放市场同年，现代汽车将Pony 出口到南美洲国家厄瓜多尔，开启韩国汽车海外出口先河。1985 年，“Pony Excel”投放市场，同年，公司设立美国分公司，1986 年公司开始向美国出口“Pony Excel”汽车，1987 年起连续三年成为美国销售量最大的进口紧凑型汽车。根据公司官网数据，1989 年，“Pony Excel”汽车的累计海外出口量超过100 万辆。此外，1985-1990 年现代汽车先后上市Pony Excel、Grandeur（大型豪华汽车）、Sonata（中型豪华轿车）、Elantra 及Scoupe 等车型。

二十世纪90 年代后，现代汽车公司的发展可以从两方面概述：一是产量和出口量持续攀升，逐渐成就世界品牌；二是注重自主研发掌握高端核心技术，尤其是发动机以及新能源汽车的研发制造。

产量及出口量急速攀升，全球化进程加速。1992 年，现代汽车以其概念车型HCD-I 向世界首次描述了现代对未来的展望，这也是韩国的首例概念车型，其后的产品包括一系列的HCD 概念车型。1995-2016 年，公司在本土建成全州商用车工厂和牙山工厂，并先后在土耳其、印度、中国、美国、俄罗斯、捷克和巴西等国家设立工厂。该阶段，公司持续推出多款轿车、SUV 和商用车新车型，产量和出口量迅速攀升。随着公司技术积累以及新车型的更新换代，现代汽车在世界的口碑向好，品牌效应逐渐聚集，2001 年Sante Fe 车型在美国客户满意度调查中荣获第一名，2007 年Azera 在J.D. Power 客户满意度调查中蝉联第一名，2016年五个车型在中国客户满意度调查中荣获第一名。

现代1990 年至今产销及出口里程碑

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

全球设立技术中心，注重发动机核心技术及新能源汽车研发。现代汽车在韩国南阳、欧洲、美国和中国等多地设立研发、设计及大数据中心。公司注重发动机自主开发，1991 年公司研发了Alpha 发动机，为韩国首个自主制造的汽车发动机。随后，公司持续推出新型发动机，包括柴油、清洁型及新能源汽车发动机。公司的新能源汽车研发起步较早，1994年即研发出太阳能及燃料电池汽车，2003年研发出世界首例为燃料电池汽车使用的超高压氢存储系统。公司多年来推出多款新能源乘用车及商用车车型，2017 年展示新一代燃料电池电动车的概念车型，展现公司对未来汽车主题的理解和追求。

——双轮车起步的国际汽车制造商：起亚汽车公司

起亚汽车公司，成立于1944年，总部设在韩国首尔，主营业务为在世界范围内生产和销售汽车零部件，公司提供乘用车、休闲车、商用车以及混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动车。2015-17 年，公司营业收入为495,214、527,129 和535,357 亿韩元，净利润分别为26,306、27,546 和9,680 亿韩元；按2018 年9 月9 日人民币韩元汇率164.8计算，该营收和净利分别对应人民币3,005、3,199 和3,249 亿元，160、167 和59 亿元。

起亚汽车1993-2017 营业收入

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

起亚汽车1993-2017 净利润

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

起亚汽车公司发展历程

三十年艰难创业期，从双轮车零部件到四轮汽车。1944 年，起亚汽车公司的前身京城精密工业成立，主要生产钢管和自行车零部件。1952 年，公司生产出韩国首辆自行车Samchully，公司改名起亚工业公司，意为“崛起亚洲”。1957 年开始生产摩托车；1961年，起亚生产了韩国第一辆自主品牌摩托车C-100。1962 年，三轮汽车K-360 正式投产。1971 年公司推出四轮厢式货车Titan，当时韩国经济飞速发展，轻型多用途货车受到创业期小公司和个体户青睐，Titan 销量快速攀升。1973 年，Brisa 皮卡正式投产；1974 年，Brisa 乘用车上市。经历近三十年，起亚汽车成功实现了从生产双轮车零部件到制造四轮汽车的华丽转身。

同外资合作积累造车经验，奠定海外扩张基础。为借鉴国际汽车制造商的先进经验，1979年，起亚争取到标致604 与菲亚特132 的生产权进行批量生产，积累批量造车经验。1986年7 月，公司与福特汽车公司签订了产权合作协议，将公司10%的产权转让给福特汽车公司，此外，公司8%的产权转让给马自达公司，2%的产权转让给伊藤忠商事，公司通过将20%的产权转让给跨国公司，为进入海外市场铺路。同年，公司与福特和马自达三方合作开发的紧凑型汽车Pride 投产。1987 年Pride 进入美国市场，随后几年，Pride 陆续为公司打开了台湾、伊朗、菲律宾和中国市场。

进军欧洲遭遇金融危机，被竞争对手现代汽车收购。1990 年，起亚工业公司更名为起亚汽车公司。1992 年，公司在美国设立分公司。1992 年，公司首款独立开发的乘用车Sophia正式投产，并成功进入欧洲市场。1997 年亚洲金融危机前夕，公司在欧洲大力扩张，设立26家子公司，负责汽车出口及生产业务。金融危机爆发后，公司无力偿债，1998 年被韩国政府指定由现代汽车公司收购，成为现代起亚汽车集团旗下成员。

金融危机后加速全球化进程，海外销量加速攀升。1997 年金融危机后，起亚汽车凭借多年积累的深厚技术底蕴，加速全球化进程，汽车产销量及海外出口量迅速攀升。2007 年，在中国的第二家工厂投产，斯洛伐克工厂投产，2010年美国佐治亚工厂投产，2017 年，公司在印度成立制造工厂。

注重自主研发和设计，国际品牌效应集聚。2003 年，起亚公司在韩国南阳设立起亚汽车研发中心，2008年，在北美建成设计中心。根据Statista 数据计算，起亚汽车2013-2017年研发投入占营业收入比在3%左右。根据公司官网介绍，2001 和2004 年，起亚汽车在韩国本土分别获得韩国品质大奖和韩国服务质量指数第一名称号。2006 年起，起亚汽车在国际各大奖项开始崭露头角，国际品牌效应集聚，如锐欧在 J.D.Power 品质排行榜中位列紧凑型车类别的第一名。

起亚汽车公司2011-17 年研发投入占比

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

——现代摩比斯前身为现代精工，成立于1977 年，于2000 年更名为现代摩比斯，总部位于韩国首尔，是韩国第一大汽车零部件供应商，生产销售汽车模块、核心汽车零部件及售后市场零部件。据Automotive News 数据，按汽车市场业务配套营收口径，现代摩比斯公司2017 年在全球汽车供应商领域排名中位列世界第七位。2015-17 年，公司实现营业收入分别为360,198、382,618 和351,446 亿韩元，净利润分别为30,554、30,378 和15,682亿韩元。按2018 年9 月9 日人民币韩元汇率164.8计算，该营收和净利分别对应人民币约2,186、2,322 和2,133 亿元，185、184 和95 亿元。

2017 年世界前十汽车零部件供应商

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

现代摩比斯1995-2017 营业收入

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

现代摩比斯1995-2017 净利润

资料来源：公开资料，立鼎产业研究中心

现代摩比斯涉及的业务广泛，除了轮胎，玻璃及车身制造，其他汽车零部件几乎均有涉及，其业务可主要分为三大板块：配件模块、核心配件系统及售后配件业务。

配件模块化全球领先，与整车企业进行全流程合作。现代摩比斯作为“配件模块化”领先企业，通过先进的模式化平台提供三大核心零部件模块总成（底盘、驾驶舱、前围）。从设计、试验等研发初期阶段开始与整车企业进行合作，开发并生产适合汽车特性的配件模块。

核心配件制造覆盖八大系统，注重环保及智能化。现代摩比斯基于领先的技术力量，不仅注重汽车的舒适度和驾驶性能，还将研究重点放在充分考虑到道路安全和环境的各种核心配件上。通过与电子、IT 领域结合，为汽车提供驱动电动机以及电池系统。核心配件制造板块提供八大系统业务，包括驾驶员辅助系统、机电系统、汽车环保型部件、安全系统、车灯系统、制动系统、转向系统以及汽车多媒体系统。

现代摩比斯发展历程及国际化进程

两度转型，从集装箱到汽车零部件供应商。现代摩比斯前身现代精工成立于1977 年，为集装箱制造商。1985 年与现代车辆公司合并，1987 年，Mabuk-ri 技术研发中心揭幕，次年开始启动四驱车辆研发，并于1991 年和1995 年分别推出Galloper（4WD）和Santamo车型。亚洲金融危机后，公司将整车生产事业转让给现代汽车公司，于1999 年正式投产新型底盘供应现代汽车，从此，公司转型成为汽车零部件供应商。公司于2000 年接收现代汽车及起亚汽车的零部件售后业务，并正式更名为现代摩比斯。

搭乘整车厂商海外扩张东风，加速海外建厂供应全球OEM 市场。进入21 世纪，随着现代汽车及起亚汽车的海外扩张，摩比斯开启全球化进程，先后在中国、美国、斯洛伐克、印度、捷克、巴西、土耳其、墨西哥等国家建厂，以供应全球OEM 市场。目前，公司除供应现代起亚汽车集团中的现代汽车及起亚汽车外，还在本土供应通用韩国（大宇）和双龙，在中国供应上汽通用，在日本供应三菱和斯巴鲁，在北美供应通用和克莱斯勒，在欧洲供应大众、宝马和戴姆勒。

大力支持零部件核心技术研发，全球配套研发中心。公司致力于开发三大核心模块——底盘模块、驾驶舱模块和FEM，以及安全气囊，制动系统，转向系统、悬挂系统，车灯，汽车多媒体和汽车电子单位等核心零部件。同时，公司正研究开发具备更高附加值的、引领未来汽车工业的汽车零部件，例如与混合动力相关的零部件，安全控制系统等。公司在德国、美国、印度和中国拥有国际技术研发中心，在韩国本土、瑞典、新西兰和中国设有测试中心，具备全球配套研发能力。