2011-2018年我国汽车保有量、注销量、报废汽车回收量、回收率数据统计

一、2018年汽车保有量

截至2018年9月底，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车保有量达2.35亿辆，占机动车总量的72.91%。

全国汽车保有量增长统计

资料来源：公安部交通管理局，立鼎产业研究中心

二、2014-2018年汽车产销量分析

2018年1-9月，全国汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。产销量增速持续回落，总体表现开始低于年初预期。

全国汽车产销量增长统计

资料来源：中国汽车工业协会，立鼎产业研究中心

三、中国报废汽车回收市场分析

——2017年1-12月份，全国机动车回收数量为174.1万辆，同比下降3.1%，其中汽车147.2万辆，同比下降7.6%，摩托车27.0万辆，同比增长31.0%。按照车辆类型分，1-12月份，客车回收数量为107.1万辆，同比下降6.7%。货车32.7万辆，同比下降10.6%。挂车2.9万辆，同比下降6.6%。专项作业车2.8万辆，同比增长1.9%。

——2018年1-9月份，全国机动车回收数量为136.2万辆，同比增长15.3%，其中汽车111.9万辆，同比增长13.6%，摩托车24.2万辆，同比增长23.5%。按照车辆类型分，1-9月份，客车回收数量为82.2万辆，同比增长11.3%。货车23.3万辆，同比增长17.8%。挂车2.6万辆，同比增长45.8%。专项作业车2.0万辆，同比增长2.6%。

全国汽车回收量增长统计

资料来源：商务部，立鼎产业研究中心

备注：为正规渠道的汽车回收量

三、行业发展现状分析

——我国汽车注销率偏低，2017年为2.34%，明显低于发达国家6-8%的水平；回收率也偏低，2017年回收率为28.92%，美国汽车年回收率达到95%，日本达80%，德国约100%。

全国汽车报废量、报废率及回收率测算

资料来源：公安部交通管理局，商务部，立鼎产业研究中心

备注：认为注销量近似于报废量；注销量为测算数据，根据注销量=新注册量-保有量净增量；报废率=注销量/保有量；回收率=回收量/注销量

我们认为，我国汽车回收率偏低的一个重要原因是，私家车并无强制报废要求，且汽车回收价值量偏低。我国实施机动车强制报废制度，私家车并无强制报废要求。2013 年1 月14 日，商务部发布《机动车强制报废标准规定》，基于不同使用年限对不同车型进行强制报废，基于累计行驶里程数进行引导报废。不同类型的营运载客汽车报废年限为8-15 年；私家车不再强制报废，行驶60 万公里后实行引导报废，但只要车况符合国家标准并通过年检，仍可继续使用。

《机动车强制报废标准规定》：私家车并不强制报废

资料来源：商务部《机动车强制报废标准规定》，立鼎产业研究中心

政策法规执行不完善、汽车报废补贴匮乏等，也是汽车回收率偏低的原因。各地存在的不正规回收公司和汽车黑市消化了大量的需报废车辆，报废汽车相关的政策没有得到彻底实施。现行的汽车补贴不仅难以弥补正规回收价格和黑市价格的较大差异，而且覆盖的范围有限，仅补贴半挂牵引车、重型载货车和中型载货车等，却没有包括轿车，这导致轿车车主大量选择非正规途径交易，大大降低了正规途径的回收率。

另外政府对废车拆解与再制造企业实施牌照管控，企业数量远低于美国。国家经贸委2001 年《报废汽车回收企业总量控制方案》规定，每个地级市原则上只设置1 家回收拆解企业，直辖市2-4 家，计划单列市及省会城市1-2 家。数据显示，截至2017年年底，我国具有报废汽车回收拆解资质的企业为689家；我国再制造企业牌照控制比拆解企业更为严格，发改委批准的全国再制造企业试点共两批，合计27家，企业数量远低于发达国家。

全国具有报废汽车回收拆解资质的企业数量增长统计

资料来源：商务部，立鼎产业研究中心

27家通过验收的再制造试点企业

资料来源：发改委，立鼎产业研究中心